Verdades sobre o Ford Escort

Massa, massa, massa! Foram isso que usaram para fazer o podre-kit…

"Você quis dizer: Ford Escroto"
Google sobre Ford Escort

"Você quis dizer: Ford Cicatriz"
Google sobre Ford Escort

"Você quis dizer: Acompanhante Sexual"

Google sobre Ford Escort

“Eu tive um!”

Ayrton Senna do Brasil sobre Ford Escort XR3

“Eu também!”

Roberto Carlos sobre Ford Escort XR3

“Eu também! Mas nunca venci uma corrida...”

Rubens Pé-de-chinelo Barrichello sobre Ford Escort

“Para mim nem Mustang serve, quanto mais esse lixo compactado...”

Nelson Piquet sobre Ford Escort

“Novo Escort 1987, um novo carro”

Revista mentirosa anunciando lançamento do Escort reestilizado

“Não cairemos em tentação de adotar esta desgraça!”

Executivos da Ford sobre a hipótese de colocar motor 1000 no Escort

“Vamos tirar no par-ou-ímpar?”

Dois manolos decidindo quem vai ficar com a bomba o Escort

“Escort estilo europeu, tá ligado?”

Mano sobre Ford Escort Guarujá

“A dor vai fechar esse Escort.”

Titãs sobre Ford Escort

“Recebi um ‘emeio’ que dizia que ia ter o novo Iscórtio”

Noob sobre Ford Escort (acreditou numa projeção)

“Você você você você você você quer?”

Mulher Melão sobre Ford Escort

“Não, obrigado!”

Marcos de Oliveira (presidente da Ford) sobre Escort

2012 tá chegando! O.o

Ford Escrot Escort é um carro médio lançado em 1983 com status de “modelo mundial”. Teve versões hatch duas e quatro portas, conversível, sedan, perua... Passou os anos 1990 se renovando constantemente, sempre utilizando tecnologia de ponta do Viperdendo as peças pelo caminho e chegou a conviver com o ForaDe Focus, até o ultimato, em 2003.

O primeiro Escort chegou e foi logo conquistando com seu design moderno e boa mecânica, mas conquistou o Braçil para valer em 1984, com o lançamento do XR3 (a designação era comum aos Ford esportivos da época, mas o número podia variar).

O visual era bem incrementado em relação às duas outras versões existentes, Ghia e L. E ganhava incremento de equipamentos, incluindo um volante horrível de dois raios, que parecia vindo de um carrinho de bate-bate.

A Ford fez diversas alterações no Escort conversível

Em 1985, viria a versão conversível, com montagem parcialmente feita pela Karmann-Ghia, com 70 kg de reforços e uma barra preta ridícula no meio do carro que não servia para nada, apenas para manter o carro capotado em exatamente 180°. E, claro, era fatality para os ocupantes!

Reestilização do Escort 1987

O Escort mudou um pouco para 1987, sendo que a principal mudança era a grade. Aliás, a falta dela, tendência de alguns modelos da Ford naquela época, como o Sierra. Os para-choques ficavam envolventes, o motor era o E-Max e o painel mudou; a linha contava também com a versão GL, intermediária. Curiosamente, em 1988 era anunciada uma “grande novidade” para a linha: tanque de polietileno. E no ano seguinte, finalmente os velhos motores CHT eram substituídos pelos afuderosíssimos AP 1.8! Veio até um leve retoque para acompanhar esta nova fase.

A primeira geração teve, no final de seu ciclo, uma versão especial: a Fórmula (1991), que tinha suspensão inteligente (que depois de alguns anos de uso virava uma bomba, devido à manutenção cara e complexa). Na época, alguns Escort recebiam o motor 2.0 do Çantana, que poderia render 120 cv (mesma potência do atual Jetta 2.0). Em 1992, a linha Escort ganhava catalisador.

A reestilização do Escrot o deixou bem mais bonito (ou não)

A Ford reservaria no Salão de São Paulo daquele ano o novo Escort, uma tentativa de manter a montadora firme no Brasil (era o único produto de sucesso da Ford, que poderia sair do País). A nova geração era totalmente diferente e estreou o motor 2.0, que tinha 116 cv, mas quem andava atrás continuava desconfortável. Além disso, os freios eram péssimos. Não demoraram para surgir versões mais em conta e, no fim, elas acabaram prevalecendo sobre os esportivos da linha.

Em abril de 1996 ocorreu uma das maiores armações durante a carreira do Escort: o modelo foi levemente modificado na frente, para parecer com outros Ford europeus (como Fiesta e Scorpio), mas muita gente comprou o modelo 1995 acreditando ser o 96 e, pior, os que compraram o “novo” 1996 teriam um carro novo apenas até o final daquele ano, quando chegaria o Escort 97 totalmente novo...

E finalmente chegou o novo Escort “argentino” para 1997. Para começar, nada de motores compartilhados com a Volks Vagem: era um 1.8 16v ZéAsTeca de 115 cv, que conferia desempenho interessante ao notchback. Aliás, esta foi a fase de mais versões: ainda viria o três portas, o sedan (um Verona padronizado como Escort) e a perua, até então inédita no Braçil.

Para azar dos fãs da Ford, já em 1998 na Zoropa era apresentado o então novíssimo Focus. A montadora perdeu, e muito, sua confiabilidade e suas vendas, apesar das negativas de que o Escort sairia de linha. Com o lançamento do Focus em 2000 no Brasil, o Escort ficou restrito à versão 1.6 hatchback 5 portas. E, devido à baixa procura, a produção foi interrompida em 2003, sem qualquer destaque. Um fim tão estranho quanto boa parte da trajetória do Ford que colocou a marca no rumo durante os anos 1980 e 1990.

O Escort foi o primeiro carro a ter...

• Aerobebólio (sim, o aerofólio na traseira tinha mais de uma função!)
• Versão esportiva que parecia off-road, com uma sugestão de quebra-mato no para-choque da frente (aliás, os para-choques e outros elementos vinham sem pintura, à moda dos aventureiros) e os seis faróis para ajudar a correr na Camel Trophy.
• Tanque de plástico
• Versão básica que corria mais que a esportiva (vide o primeiro XR3 contra o Escort L)
• Ser aproveitado para os projetos da Autolatina
• Seis faróis e ainda iluminar pouco
• Carroceria que não era nem hatch nem sedan
• Barra de apoio na traseira ao estilo Papamóvel

Versões

   

• L: Se você é dono de um, pense pelo lado positivo: tem o Hobby, que é mais pelado ainda... O Escort L tinha diversos itens de série, como ABS (Antes de Bater, Saia!), ar (quente no verão, frio no inverno), volante redondo, vidros (para não se molhar), travas (que qualquer ladrão abria), rodas de metal com furos para ventilação dos freios, pneus (pretos, de borracha), e até espelhos retrovisores, um dentro e outro fora. O consolo (ui) é que o L andava mais que o XR3, pois ambos usavam o mesmo CHT 1.6, sendo que o L era mais leve.

• GL: Versão apenas decente do Escort, lançada em 1987. Se não tinha luxos, ao menos não parecia um carro que saiu da linha de montagem incompleto, como o L. Na renovação de 1993, passou a ser a versão peladassa: nem calotas tinha, quanto mais para-choques pintados. No face-lift porco de 1996, ganhou itens da versão GLX.

• GLX: Surgiu na segunda geração do Escort nacional (1993), e era apenas o modelo “decente”. Mas em 1996 passou a ter padrão da versão Ghia e em 1997 virou versão top de linha para as outras carrocerias. Esse Escort "de luxo" tinha direito a rodas de liga leve, faróis de neblina, CD Player e até teto solar (que era opcional)!

• Hobby: A geração velha sobreviveu em 1993, após a renovação do Escort. Pelado de dar pena (nem bagagito tinha), tinha a opção de motor 1.6 ou... 1000, com miseráveis 50 burros, sendo que 25 destes estavam dormindo, e os outros 25 pediram arrego. Por incrível que pareça, o Hobby aguentou até 1996, quando o lançaram o Fiesta nacional e o Escort argentino.

• Caltabiano Especial (CE): Feito pela concessionária Caltabiano, era um Escort 2.0 transformado a partir de 1989, mega extravagante com podre-kit fudidaço e faróis escamoteáveis (já desalinhados da oficina).

• Engerauto 222: Inspirado no Orion europeu, que depois viria a ser o Verona. O Engerauto 222 era um Escort com traseira esticada

• JPS: Modelo preparado pela Souza Ramos de 1983, com dois aerofólios traseiros (o RS Cosworth teria quase 10 anos depois), motor turbo 1.6 de 100 cavalos e rodas que custavam 47 mil cruzeiros a unidade!

• XR3: A versão mais foda para os meros mortais. Foi lançado em 1984, com as clássicas rodas com quatro esferas, e quatro faróis auxiliares – limados para dois na linha 1987. Na época, houve uma crise tão forte no setor de autopeças que as clássicas rodas de liga com cinco raios foram para a lista de opcionais! Os primeiros usavam o jurássico (na época!) 1.6 CHT de 86 cv, oriundo de 1968. Em 1989, chegava o Escortwagen 1.8 APzaum com leves mudanças visuais e declarados 99 cv. Finalmente, na segunda geração, viria o 2.0. O esportivo da linha acabou em 1995, substituído pela rara (e nem tão cobiçada) versão Racer.

• Laser: Modelo derivado do XR3, de 1985, que vinha apenas na cor branca.

• Ghia: Reunia equipamentos de luxo, mas com sobriedade. Após a nova geração, o Escort Ghia perdeu muitos de seus antigos atrativos, pois quase todos os itens luxuosos eram opcionais, e o motor era o AP 1.8 de apenas 86 cavalos, ainda carburado!

Redundância…

• Praia Grande Guarujá: O modelo “cinco-portas” do Escort ganhou esta designação a partir de 1991, após ser produzido no Brasil de 1983 a 1986. Ganhou o apelido de “Escort europeu”, pois as cinco portas eram mais comuns na Zooropa.

• Fórmula: Esportivo baseado no XR3, que contava com suspensão eletrônica e apenas duas cores, vermelho e azul. Foram feitos 750 carros.

• Racer: Tirou de linha o XR3 de 1995 e, apesar de herdar o mesmo motor 2.0i, nem de longe era motivo de orgulho como o antecessor, pois era mais capado de equipamentos e com a feia grade oval. E só durou até... o final de 1996, quando chegou o Escort argentino!

• LX: Versão de 1991, com ligeiros acertos técnicos. Foi uma série especial, e não durou muito tempo.

• SE (Special Edition) 75: Versão de 1994 lançada para comemorar o aniversário da Ford, que curiosamente vinha com parachoques e a metade inferior das laterais pintados em prata. Foram feitas 175 unidades, todas com motor 2.0 e conversíveis.

• RS: Uma versão brasilina para agradar os jovens. Na teoria era um Escort 1.8 Zetec com duas portas e detalhes esportivos, mas rendia diversão. Foi lançado em 1997 e durou pouco. Virou mico de mercado, pois naquela época ninguém mais queria saber de carro duas portas.

Novo Verona? O.o

• Sedan: Era só um Verona com os componentes do novo Escort (a traseira era a mesma, apenas retocada). Entrou em linha na Argentina em 1996 e saiu de linha em 1997, por conta das poucas intenções de compra.

Ninguém quer mais isso!!!

• SW: Perua que estreou no Braçil na linha 1997, se valia do maior porte pra concorrer com Paratosa, Palio Weekend e Corsa Wagon.

• RS Cosworth: Modelo conhecido entre os gamers e que você nunca terá. Produzido de 1992 a 1996, tinha modificações externas (como bodykit e aerofólio tipo prateleira) e o motor 2.0 de 225 cavalos. O modelo também foi homologado para competições em rallies. A produção foi encerrada porque o carro emitia 2 decibéis a mais do que estabelecia as novas leis da União Europeia de 1996.

Verdades

Escort norte-americano: durou até 2003

Eis a atual tabela de preços das versões do Ford Escort:

• Hobby: um palito de dente usado
• Hatch 1983 – 1993: um bombom Pipper
• Hatch XR3: um chiclete Big-Big de morango (bichado, é lógico)
• Conversível 1983 - 1993: um pacote aberto de Halls e dois Big-Big de hortelã
• Hatch 1993 – 1996: um pacote fechado de Halls
• Conversível 1993 – 1995: uma cueca nova
• Hatch 1996 – 2002: um maço de Derby
• Sedan: uma carcaça de celular velho
• SW: uma caneta Bic
• RS: um Playstation 2 destravado
• RS Cosworth: R$ 200 000 (esse sim é digno)

A Ford acumulava uma gaveta de multas no Departamento de Reclamações públicas, culpa de diversos jornalistas que pensavam estar em velocidades inferiores...

Eficiência comprovada em caso de colisão!

• Mesmo com a renovação meia-boca que o Escort recebeu em 1996, o atraso em apresentar esta nova linha e a pré-condenação ao fim de linha, a Ford esperava vender mais do que o Escort 1995.
• Apesar de ser considerado um modelo médio, o Escort tinha dimensões compactas. Os primeiros modelos tinham apenas 3,96 m de comprimento, 1,64 m de largura, 1,32 m de altura, 2,40 m de entreeixos e 934 kg!
• Se antigamente o Escort teve algum status, hoje ele é um dos carros preferidos pra prática de xunagem.
• Apesar de alguns modelos terem saído com motor AP (Altamente Prehistórico), ninguém no Braçil "investe" em preparação de Escort. Os poucos loucos que tiram racha de Escort sempre perdem de forma humilhante.

Também é Escort! O.o

• O Escort americano seguiu trajetória como um modelo semelhante ao europeu, até 1991. A segunda geração durou até 1996, com traços inspirados no Taurus. E a terceira geração ficou em linha até 2003. Detalhe: o ZX2, esportivo da linha, permaneceu em produção por mais um ano.
• No Escort XR3 conversível, a capota rangia, o nível de ruído era pior do que o de carros populares (embora ele fosse um dos carros mais caros do Braçil) e entrava tanta água na capota que era melhor dirigir com ela aberta.
• A fornecedora do câmbio do XR3 tinha o sugestivo nome de Transax...
• O Escort mais completo chegou a custar 30 000 000 de cruzeiros, mas hoje não vale nem 1 centavo da Albânia. Por isto, sua comercialização nos dias atuais se dá pelo escambo!
• No games, o Escort RS sempre era mais rápido que o Focus ST MK2.

“Hobby” apavorando!!!