AP 2000 x TFSI 2.0

Santanão e o Chuck Norris dos motores, o AP 2.0!

Audi A5 Sportback e o moderno e premiado motor 2.0 TFSI

O velho mito de que o atual motor 2.0 16v TFSI/FSI da Audi e dos VW importados é um AP cheio de tecnologia… Na edição de junho, a revista Quatro Rodas publicou uma matéria sobre o novo Audi A5 Sportback, elogiando bastante o carro e tal, mas afirmaram o seguinte sobre o motor: “é o nosso AP 2000 de Santana, catapultado a outra dimensão graças a periféricos de primeiríssima linha”. Para desmentir de vez esse mito, a Audi publicou em seu portal um esclarecimento com as diferenças entre os dois motores:

Cabeçote – Um dos elementos básicos do motor, que é, fundamentalmente dividido em três grupos quais sejam: Cabeçote, Bloco de Cilindros e Cárter.
• 2.0 TFSI – Audi A5 - Duplo comando de válvulas com fixação por tampa integral – quatro válvulas por cilindro, acionado por correntes livres de manutenção.
• EA827 – Volkswagen Santana - Comando de válvulas simples fixado por “meias-luas” – duas válvulas por cilindro, acionado por correia dentada.

Gerenciamento eletro-hidráulico do ângulo de abertura das válvulas.
• 2.0 TFSI – Audi A5 - Motor hidráulico gerenciado eletricamente, atuando diretamente sobre a árvore de comando de válvulas.
• EA827 – Volkswagen Santana - Não utilizado.

Gerenciamento eletromecânico do momento e curso de abertura das válvulas. (AVS – Audi Valve Lift System).
• 2.0 TFSI – Audi A5 - Luvas incorporadas à árvore de comando de válvulas, atuando diretamente sobre o balanceiro roletado. Altera a abertura das válvulas.
• EA827 – Volkswagen Santana - Não utilizado.

Gerenciamento da pressão da bomba de óleo.
• 2.0 TFSI – Audi A5 - Válvulas e pistões acionados eletro hidraulicamente para estabilização da pressão de óleo em dois níveis a saber – baixas a médias rotações e médias a altas rotações.
• EA827 – Volkswagen Santana - Bomba simples.

Injeção de combustível
• 2.0 TFSI – Audi A5 - Diretamente no cilindro (FSI), em dois modos específicos e controlados eletronicamente (estratificada e homogenia) com bombas de injeção de baixa e alta pressão (combinadas) uma elétrica e outra mecânica - e vazão gerenciada sem retorno de combustível ao reservatório.
• EA827 – Volkswagen Santana - Indireta multiponto com bomba elétrica de baixa pressão, válvula reguladora de pressão e sistema de retorno de excesso de combustível ao reservatório.

Os modelos Audi são equipados com novas transmissões com diferencial e flanges de ligação das semi-árvores de tração deslocadas, permitindo um maior distanciamento entre a tampa do cofre do motor e o cabeçote do motor, liberando assim um maior espaço para absorção de impacto em caso de atropelamentos.

Quanto ao bloco do motor, sua construção utiliza-se ferro fundido, porém, em sistema closed-deck de ferro cinzento GJL250 e processo de brunimento triplo por jato de água de alta pressão, incluindo uma tampa de cárter intermediária de liga de alumínio (AlSi12Cu) e outra de polímeros (para aumento da rigidez do conjunto) e tampa inferior de aço, além de dois eixos de contra-balanço para eliminar vibrações.

Pistões (36MnVS4) e bielas são também componentes de forma (específica para o sistema de injeção FSI), matérias-primas e sistema de produção bem mais atuais, incluindo porta-anéis fundidos nos pistões para recepção do anel de compressão superior (tecnologia advinda dos motores turbo diesel), e bielas trapezoidais e “crackeadas”.

Fonte: Audi