Verdades sobre o Fiat Tempra

Também Tempra picape! E você achava que não…

"Você quis dizer: Tem pra todas!"

Google sobre Fiat Tempra

Você quis dizer: Alfa Romeo 155 de pobre

Google sobre Fiat Tempra

“- Bom dia, eu gostaria de um Tempra preto.

- Hoje é seu dia de sorte, olha só que beleza!

- Espera aí... esse é o Fiat 147, não?

- Pois é, aqui é o que tempra preto!

- Nunca vi um Fiat nacional que não fosse carroça!" 

Fernando Collor antes do lançamento do Tempra

"Nem eu!"

Stevie Wonder sobre citação acima

"Minha inspiração!" 

Designer da Dacia sobre Fiat Tempra

"Tá barão hein, de carro novo!"

Seu vizinho ignorante confundindo seu Tempra 1992 com um Logan 0km

“Nada disso, não vou deixar guardar esse carro de bandido na minha garagem!”

Mãe preocupada com seu filho que acabou de comprar um Tempra 

“Eh vElhO i fuDIDo mAIS eh mEu!!1111”

Seu vizinho sobre Fiat Tempra Stile

"Aí dom, é um puta carrão loko tá ligado?!? Istilo patraum!!1"
Favelado portador de Oakrey sobre Tempra

"Enjambra um motor a diesel e já era!"

Kamikaze Diesel Fanboy sobre Tempra

"Se gasta demais então põe no gás!" 

Velho mão-de-vaca Tio do Kamikaze sobre Tempra

"Nós até converte Tempra, mas fica uma bosta e queima junta de cabeçote" 

Mexânico de uma alfisina boca de porco de conversão de motores a pum engarrafado gás natural sobre citação acima

“Não faço licenciamento há uns nove anos”

Situação normal de um dono de Fiat Tempra

“Desisto!”

APzeiro sobre pega contra Fiat Tempra Turbo

"Escapamento de Tempra com carburador fede a pum!" 

Tua mãe sobre Fiat Tempra: a culpa é do alto teor de enxofre na gasolina brasileira, e a reação no catalisador gerava gás sulfídrico

“Seguro para quê? Meu carro vale menos que a apólice!”

Senhor de 80 anos sobre Fiat Tempra HLX 16v

"Cara, essas Tempra SW ainda são uns puta carrão, bem equipada, o acabamento é foda, e agora já tem até verdureiro carregando aqueles caixotes de madeira velha com elas..."

Fã sobre Tempra SW

"Isso não é nada, eu já vi pedreiro e serralheiro usando, pelo menos é mais fácil ajeitar a máquina de solda no bagageiro dela que no Tempra normal. E no caso dos verdureiros do jeito que o ar condicionado dessas porra gela, fica mais difícil das verduras chegarem podres na feira do que com uma Belina velha..." 
Kamikaze sobre citação acima

“O filtro de ar está mais sujo que minha cela!”

Ex-presidiário (agora mecânico) sobre Fiat Tempra na oficina

"Deve ficar boa transformada em ambulância!" 

Primo do Kamikaze, aspirante a médico, sobre Fiat Tempra SW

“Eu insisto! Coloca a lanterna do Tipo!”

Dono de Fiat Tempra SW preocupado por não encontrar lanternas para seu carro

Fiat Tempra é uma abreviatura de Temprasempre, um sedan lançado em 1991 no Brasil – o primeiro carro de porte médio da marca por aqui, baseado no Tipo. Foi querido por alguns, odiado por outros, e sobreviveu até pouco depois da chegada  do Marea. Hoje, além de viver na oficina, você nunca consegue repassá-lo (sim, repassá-lo e não revendê-lo, pois ninguém quer comprar esse carro!)...

Tempra em seu típico estado de conservação

Seu design, bastante reto, com a traseira curta, seria anos depois xerocado pelo Renault Logan. O Tempra foi lançado em novembro de 1991, praticamente igual ao modelo, mas com alguns cortes de custos, como o uso da suspensão McPherson nos dois eixos, para poder aproveitar a escala de produção das peças. O problema é que impediu a instalação de um banco traseiro rebatível. O modelo nacional não tinha limpador do vidro traseiro, nem os eixos de contrabalanceamento que reduziam a vibração do motor, e só não depenaram mais porque se tirassem aquele último vidro lateral e deixassem fechado na chapa, viraria Logan...

Em 1993 o Tempra ganhava opção de motor 16v, exclusividade brasileira, com 127 cavalos (28 cv a mais que o 8v!!). Mesmo assim, o carro não respondia em baixas rotações. Já em 1994 vinha o Tempra Turbo, simplesmente o esportivo de série mais bombado do Braçil na época, com 165 cv. Curiosamente, ao invés de usar 16 válvulas como no Fiat Coupé (que depois começou a usar o motor Fivetech), usava 8 válvulas, por custo, resposta mais rápida em baixas rotações e menos complicação com a preguiça falta de preparo dos mecânicos, e foi a única versão do Tempra nacional com 8 válvulas a usar injeção multiponto.

Ganhou vários prêmios na época, sem falar nos diversos itens exclusivos. Ar-condicionado digital já estava presente, assim como freios ABS, check control, entre outros. Um carro avançado até demais pros braçileiros na época.

No mesmo ano a Fiat importou a perua Tempra SW, o carro mais feio da marca vendido aqui nos anos 1990 ou não. Tinha suas qualidades, como painel digital (chupa New Civic!), freios ABS/EBD e UM airbag como opcional – melhor que o Tempra, nacional, que nunca teve o item de segurança disponível ao longo da carreira, mesmo sendo superior ao Tipo.

Para a linha 1995, o Temproso ganhava um novo painel e a versão Stile, o famoso "TTS" – cuidado ao avistar um desses últimos, pois apesar do estilo discreto e das quatro portas, um turbo repousa sob o capô! Por unir a esportividade do motor turbo com o luxo de um topo de linha, o Tempra Turbo Stile foi um dos pika das galáxias entre os carros nacionais da época e é um dos modelos mais cobiçados entre os fãs do Tempra.

No fim de 1996, já como modelo 1997, o Tempra Todas passou por um face-lift daqueles imperceptíveis: faróis menores e lanterna redesenhada. Sua gama de versões passava a ser composta pelos modelos SX (8v ou 16v), HLX 16v e Stile Turbo. Após a chegada do Marea, em maio de 1998, o Tempra ainda se manteve. A linha 1998 foi a última do ex-fodalhão, com leves retoques estéticos, ficando no mercado até novembro do mesmo ano. Até que durou bastante...

O último modelo do Tempra só serviu para desinformados comprarem o velho sedan ao invés do Marea, que chegaria meses depois

Donos

Estilização baiana básica

Sem status de colecionável e com manutenção cara, o Tempra apresenta o seguinte perfil de donos:

• 479% foram prejudicados com os governos Collor, Itamar, FHC e Lula, podendo comprar apenas um carro usado como o Tempra
• 206% são pedintes ou ex-pedintes
• 113% são empresários falidos
• 98% são pagodeiros
• 95% curtem rap nacional
• 91% são funkeiros
• 89% são manolos que mantém os Tempra em estado de lixo
• 77% entupiram o porta-malas e o banco traseiro de som
• 62% são muleques de 18 anos que estão comprando seu primeiro carro
• 54% xunaram o Tempra
• 51% são pedreiros
• 49% andam de escape aberto
• 42% acreditou que chip esportivo adiantaria alguma coisa
• 32% são ajudantes de auxiliares de serventes de pedreiro
• 2% ainda fapeiam ao ver um Tempra

A maioria opta pelo Tempra SX 2.0 8v (alguns deles carburados) ou 2.0 Turbo, modelos que hoje não valem mais do que R$ 6.000 no estado em que estão. Detalhe: quase todos são financiados em 48x ou 60x sem entrada.

“Pode deixar, nem precisa de chiclete para arrumar!”

Muitos donos (720%) usam fita isolante para pequenos reparos, ou no máximo peças do Fiat Uno, caso seja um caso mais grave. Os donos gostam de tirar rachas com Santana, Escort, Passat ou Logus, geralmente vencendo esses carros jurássicos. Aliás, o propriotário de um Tempra dificilmente venderá seu carro, a não ser para o ferro velho ou para sucata, quando alguém estiver precisando das peças. Alguns donos com valor de multas elevado deixam seus Tempra como pagamento para o DETRAN.

Verdades

Mesmo batido, não Tempra Honda Civic Si…

• É muito comum utilizar Tempras detonados como brinquedos esportivos – geralmente os carros estão capotados ou com sérios danos que fizeram ter perda total, embora na prática ainda tenham condições de rodar... Vale enjambrar de tudo pro makinaum continuar queimando rodinha, desde AP até 6 caneco...
• Assim como o Marea, o Tempra também sofreu por ser um modelo excessivamente sofisticado pro mercado nacional, sendo taxado de bomba porque sua manutenção não podia ser feita em qualquer mexânico boca de porco que só mexe com AP.
• Venda de Tempra só vale a pena se for no boca-a-boca, porque o anúncio no jornal sai mais mais caro que o próprio carro.
• Na Zoropa o Tempra teve motores 1.4 e 1.6, 1.8 DOHC (8 válvulas) e alguns 1.9 a diesel (incluindo alguns turbo, que mesmo assim tomavam benga de Fiorino 1.7).
• Sabe aquelas lojas que prometem “tanque cheio de graça”? Pois na compra de um Tempra a promoção não vale. Se o carro estiver vazio, aí sim o valor cai pela metade.

• Na Europa, o Tempra Sedan tinha opção de painel digital (chupa New Civic!).
• O Tempra 16v escapou de ser sobretaxado com a declaração de 127 cv, embora suspeitasse de que rendesse 135 cv – esse mesmo motor aparecia com 150 cavalos na Zooropa.
• Algumas concessionárias do Braçil trocavam a engrenagem da primeira marcha da Tempra SW pela do Uno 1.6R.
• A Tempra SW teve a versão Marengo, dedicada ao transporte de cargas, com acabamento mais rústico e sem banco traseiro, oferecida apenas no mercado europeu. Seria um prato cheio para as funerárias no Brasil... Por lá também havia versão 4x4!
• DIZ A LENDA que alguns Tempra saíram da fábrica com adaptações para serem dirigidos por deficientes físicos entre 1996 e 1997...

Aloprou.