Verdades sobre o Lada Samara

“Na Rússia, o Lada Samara dirige VOCÊ!!!”

Reversal Russa sobre Lada Samara

“Dei partida umas 15 vezes e nada”

Vladimir Putin sobre Lada Samara

"Ah, eu gosto!"

Flavio Gomes sobre Lada Samara

“A Lada é a vergonha deste País!!!”

Dmitri Medvedev sobre Lada

“Carroça por carroça, fique com a nossa!”

Juca Kfouri sobre Lada Samara

“Se um Fórmula 1 pega fogo o Lada também pode.”

Frase real de chefe de pré-entrega sobre Lada Samara

Nem na concessionária o Samara era encontrado inteiro desse jeito!

Lada Samara (VAZ-2108 na Russovitch) foi o modelo mais “moderno” da montadora importado da Rússia para o Brasil no começo da década de 1990, liberado pela decisão do amante de carros e então presidente nas horas vagas, Fernando Collor de Mello. Este, porém, não impediu o avanço das carroças russas, que vieram com os nomes Laika, Niva e Samara.

Novo Lada flagrado em testes na Bahia

Foda-se que tenha sido desenhado pelo Giorgetto Giugiaro, o Samara era feio para canário. O carro parecia um VW Passat nacional cagado, com grandes para-barros na traseira (facilmente furtáveis, pois eram presos por dois parafusos), as rodas mais ridículas que encontraram, faróis roubados do Chevrolet Kacett e a promessa era de durar 20 anos, mas na prática, em até dois anos ou o carro pegava fogo ou parava de andar.

O Samara era tão ruim que era um dos poucos carros a estarem disponíveis para pronta entrega em 1990 – tempos difíceis... Tinha dois motores, um 1.3 e outro 1.5, apenas razoáveis em performance. O 1.5 era bom apenas em consumo.

Listinha de problemas do Lada Samara

O único Lada imune a quaisquer defeitos é o de Mad Max

1. Carburador funcionava irregularmente a ponto de fazer o motor falhar em ultrapassagens. Sem contar que era feito de material descartável.
2. Manivela do vidro do motorista quebrava frequentemente, pois era dura demais.
3. Reservatórios de expansão do radiador eram subdimensionados para o Samara e trincavam, o que podia causar superaquecimento e os incêndios tão freqüentes.
4. Bomba injetora de água no para-brisa podia entupir facilmente.
5. Engrenagem do motor de partida era uma peça em falta na rede Lada e bastante frágil.
6. Trambulador do câmbio quebrava facilmente.
7. A rede autorizada tinha a liberdade de trocar motores sem avisar ao propriotário.
8. Maçaneta externa era dura, pior que a do Mille.
9. As rodas eram feitas de papel-machê, pois entortavam até em esterçamentos.
10. Se o motorista pisasse no acelerador, tinha que torcer para não ficar preso lá no fundo.
11. O motor queimava óleo logo após sair da concessionária.
12. As setas de direção queimavam após três meses de uso.
13. A calota não tinha um simples furo para acesso ao bico do pneu. Não é à toa que, por conta dessa chatice, quase não se vê Samara com calotas.
14. A porta podia cair, pois as dobradiças eram fixadas com cuspe à distância.
15. A carroceria era um depósito de poeira. Vedação é coisa para submarino!
16. O escapamento podia dar explosões, por conta da mistura rica da peça.
17. Volante só podia ser manejado pelo Maguila e trepidava a partir de 10 km/h.
18. A tampa do porta-malas pulava e rangia, deixando os passageiros quase surdos de tanto barulho.
19. A regulagem interna dos faróis, item de “luxo” do Samara, não funcionava.
20. O Samara fedia por dentro, pois a cola era feita com tripa de peixe, e nem ao menos era boa, pois o acabamento interno rangia.
21. A rede autorizada Lada trollava os propriotários o tempo todo. Eles faziam ligações dizendo: “O senhor gostaria de trocar seu Lada por um novo?” E os propriotários: “Que novo???”.
22. O retrovisor interno era colado com pouco chiclete e caía constantemente.
23. O Samara é o carro que mais passeia de reboque na Rússia.

Precisa dizer mais? O Samara foi uma verdadeira bomba e, anos depois, a Lada abandonou seus clientes ferrados. Hoje, os (poucos) que rodam precisam de gambiarras diversas para se manterem, devido à falta de peças, inclusive das mais simples, que são encontradas apenas em desmanches ilegais. Hoje, o lugar espiritual do Samara é do Granta, novo sedan que, apesar de ser “moderno” (para os padrões da Lada), tem porta-malas ruim de abrir e motor pior ainda de funcionar, como comprovou Vladimir Putin.

Não vai adiantar!!!

Como poucas pessoas possuem Lada Samara, resta saber se é uma verdadeira entusiasta da marca ou se está com preguiça de deixar o carro próximo ao lixo domiciliar, para ser recolhido. Na dúvida, faça uma boa ação diária e empurre o carro para onde ele merece estar!

“Ué, porque deixaram tão longe da lada lata de lixo?”

Donos

O público consumidor dessa escória da indústria automotiva geralmente são donos de ferro-velho falidos, velhas gagás, barangas divorciadas, tiozões alcoólatras, pais e mães de santo e putas mal sucedidas. Não podemos, notoriamente, deixar de ressaltar, que alguns dos idiotas que tinham um pouquinho mais de verba utilizavam o Samara como opção de segundo automóvel, para as necessidades cotidianas.

Verdades

• A Lada já utilizou no Samara um tipo de calota que imitava a roda “Acapulco” da Volkswagen – ou Orbitera, como preferir.
• O Lada Samara é um dos carros que mais se envolve em acidentes na Rússia, pois os motoristas desconhecem o uso do pedal do meio.
• O Samara atige 200 km/h – no vácuo de uma Ferrari. Mas experimente fazer uma curva...
• Os produtores do filme "O Chamado" precisavam de uma protagonista que fosse tenebrosa até no nome... Foi quando eles se lembraram do Lada Samara!

Samara para corajosos

• Todas as montadoras possuem um Samara – ele serve de parâmetro: se o futuro carro estiver pior que o Lada, é hora de refazer o projeto... O único carro que ficou pior e mesmo assim foi aprovado foi o Agile.
• Para projetar a carcaça do Samara, a Lada contratou um designer de 4 anos canhoto que obviamente usou régua para todo o projeto (inclusive as rodas, que foram substituidas por modelos redondos depois).
• A chapa do Samara é tão fina quanto uma porta de cofre e resiste a tiros de AK-47.
• O Samara é tão inseguro no crash-test que seus estilhaços atingiram outros dummies em carros próximos.
• O Samara é comumente utilizado como VTTA (veículo transmissor de tétano ambulante).

• O Lada Samara é o carro mais fácil de se produzir no mundo, pois é só dobrar a chapa de aço e passar a cola.
• O Samara não pode ser jogado em cestos de material reciclável, pois ele não é reaproveitável.
• Só vale a pena brigar com o ladrão para ficar com o Samara se houver uma banana no porta-luvas ou se o tanque estiver ao menos 1/3 cheio.
• O nome original do Samara era Sputnik, mas depois veio a versão sedan e os dois modelos foram exportados com aquele nome.

Você pode não acreditar, mas este é um “novo” Samara 2!!!

• A Lada estudou equipar o Samara com alarme de série, mas desistiu ao perceber que o nível de roubos era nulo.
• No teste dos 60.000 quilômetros da Quatro Rodas, para dar perda total no Suzuki Swift, um caminhão de lixo capotou sobre ele. Para dar perda total no Samara foi só cair num buraco.

Velho Samara modernizado. A frente está mais clean que a do “novo” Samara 2…

Fala sério, você já devia estar de ovo inchado saco cheio da pergunta: “Qual é a diferença entre a AIDS e o Lada? R.: A AIDS dá pra passar para a frente”, né? Hahaha!